Китайську ініціативу «Пояс і шлях» Сі Цзіньпін назвав «проектом століття». У ній беруть участь 65 країн, площу котрих займають дві третини земної поверхні, а населення становить приблизно 4,5 мільярда чоловік.
У травні цього року глава Китаю Сі Цзіньпін головував на організованому з великим пафосом форумі «Пояс і шлях» в Пекіні.
На цей дводенний захід приїхали 29 глав держав, в тому числі президент Росії Володимир Путін, а також 1,2 тисячі делегатів з більш ніж 100 країн.
План Сі Цзіньпіна, вперше оголошений в 2013 році, передбачає інтеграцію Євразії за допомогою інвестицій в розмірі трильйона доларів в об'єкти інфраструктури, що розкинулися на території від Китаю до Європи (з відгалуженнями в Південно-Східну Азію і Східну Африку). Його вже називають новим китайським планом Маршалла, а також претензією на «велику стратегію».
Амбітна ініціатива Китаю може дати бідним країнам дуже потрібні їм шосе, залізниці, трубопроводи, порти і електростанції. Вона також покликана стимулювати інвестиції китайських компаній в європейські порти і залізниці.
Власне, «поясом» називається широка мережа шосе і залізниць, які перетинають Центральну Азію, а «шляхом» - морські маршрути між Азією і Європою і відповідні порти.
Звичайно, китайські мотиви не є чистою благодійністю.
Перенаправлення великих валютних резервів Китаю в високоприбуткові інфраструктурні інвестиції замість низькодохідних казначейських облігацій США виглядає розумним, і, крім того, сприяє створенню альтернативних ринків для китайських товарів.
Китайські сталеві і цементні компанії зараз страждають від надлишку потужностей, будівельні компанії країни теж зможуть заробити на цих нових інвестиціях.
Крім того, китайська промисловість переміщується у віддалені провінції, тому поліпшення якості їх інфраструктурних зв'язків з міжнародними ринками відповідає потребам розвитку Китаю.
За даними газети Financial Times, в минулому році обсяги інвестицій в ініціативу Сі Цзіньпіна знизилися. Виникають сумніви, чи дійсно комерційні підприємства зацікавлені в проекті так само, як і влада.
Транспортування товарів по суші з Китаю в Європу все ще обходиться вдвічі дорожче, ніж торгівля по морю.
Як пише Financial Times, проект «Пояс і шлях» виявився, «на жаль, в меншій мірі практичним інвестиційним планом і в більшій - політичною концепцією».
Концепція Сі Цзіньпіна вражає, але наскільки вона буде успішна в якості «великої стратегії»? Китай робить ставку на стару геополітичну теорію.
Сто років тому британський теоретик геополітики Хелфорд Маккіндер (Halford Mackinder) стверджував, що країна, яка контролює острів Євразію, контролюватиме весь світ.
Наші інтереси:
Китай прагне звання "наддержави".
Якщо ви помітили помилку, то виділіть фрагмент тексту не більше 20 символів і натисніть Ctrl+Enter
Радіймо, друзі! Ми продовжуємо успішні дослідження Доброї Новини та Великого Переходу, а також розвиток відповідного софту. Нарешті розпочали перехід НО з застарілої платформи Drupal-7 на сучасну...
«Пояс і шлях» – китайський проект інтеграції Євразії: інвестиційний план чи концепція політичного домінування?
Світ:
Спецтема:
Китайську ініціативу «Пояс і шлях» Сі Цзіньпін назвав «проектом століття». У ній беруть участь 65 країн, площу котрих займають дві третини земної поверхні, а населення становить приблизно 4,5 мільярда чоловік.
ce99adcf-e8e3-4b26-8cf8-fd4f6d4c0811w1023r1s.jpg
У травні цього року глава Китаю Сі Цзіньпін головував на організованому з великим пафосом форумі «Пояс і шлях» в Пекіні.
На цей дводенний захід приїхали 29 глав держав, в тому числі президент Росії Володимир Путін, а також 1,2 тисячі делегатів з більш ніж 100 країн.
План Сі Цзіньпіна, вперше оголошений в 2013 році, передбачає інтеграцію Євразії за допомогою інвестицій в розмірі трильйона доларів в об'єкти інфраструктури, що розкинулися на території від Китаю до Європи (з відгалуженнями в Південно-Східну Азію і Східну Африку). Його вже називають новим китайським планом Маршалла, а також претензією на «велику стратегію».
Амбітна ініціатива Китаю може дати бідним країнам дуже потрібні їм шосе, залізниці, трубопроводи, порти і електростанції. Вона також покликана стимулювати інвестиції китайських компаній в європейські порти і залізниці.
Власне, «поясом» називається широка мережа шосе і залізниць, які перетинають Центральну Азію, а «шляхом» - морські маршрути між Азією і Європою і відповідні порти.
Звичайно, китайські мотиви не є чистою благодійністю.
Перенаправлення великих валютних резервів Китаю в високоприбуткові інфраструктурні інвестиції замість низькодохідних казначейських облігацій США виглядає розумним, і, крім того, сприяє створенню альтернативних ринків для китайських товарів.
Китайські сталеві і цементні компанії зараз страждають від надлишку потужностей, будівельні компанії країни теж зможуть заробити на цих нових інвестиціях.
Крім того, китайська промисловість переміщується у віддалені провінції, тому поліпшення якості їх інфраструктурних зв'язків з міжнародними ринками відповідає потребам розвитку Китаю.
За даними газети Financial Times, в минулому році обсяги інвестицій в ініціативу Сі Цзіньпіна знизилися. Виникають сумніви, чи дійсно комерційні підприємства зацікавлені в проекті так само, як і влада.
Транспортування товарів по суші з Китаю в Європу все ще обходиться вдвічі дорожче, ніж торгівля по морю.
Як пише Financial Times, проект «Пояс і шлях» виявився, «на жаль, в меншій мірі практичним інвестиційним планом і в більшій - політичною концепцією».
Концепція Сі Цзіньпіна вражає, але наскільки вона буде успішна в якості «великої стратегії»? Китай робить ставку на стару геополітичну теорію.
Сто років тому британський теоретик геополітики Хелфорд Маккіндер (Halford Mackinder) стверджував, що країна, яка контролює острів Євразію, контролюватиме весь світ.
Китай прагне звання "наддержави".
Зверніть увагу
Прошу активніше підтримати розвиток Народного Оглядача – перехід на Drupal-10 та систему самоорганізації «Демоси»